當前位置 : 首頁 > 資訊中心

汽車離合器原理與半聯動的使用技巧

汽車離合器原理與半聯動的使用技巧

* 來源 : * 作者 : admin * 發表時間 : 2014-11-25 * 瀏覽 : 660
0
    對于手動擋的車型而言,離合器是汽車動力系統的重要部件,它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時,離合器成了我們最頻繁使用的部件之一,而離合器運用的好壞,直接體現了駕駛水平的高低,也體現了對于車輛保護的好壞。正確使用離合器,掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題,是每個駕駛手動擋車型的車友應該掌握的。
    所謂離合器,顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片,彈簧片,壓盤以及動力輸出軸組成,布置在發動機與變速箱之間,用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱,保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩,屬于動力總成的范疇。在半聯動的時候,離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差,也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
    離合器分為三個工作狀態,即不踩下離合器的全連動,部分踩下離合器的半連動,以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時,壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的,此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大,輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦,二者轉速相同。當車輛起步時,司機踩下離合器,離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠,也就是壓盤與摩擦片分離,此時壓盤與飛輪完全不接觸,也就不存在相對摩擦。
    最后一種,也就是離合器的半連動狀態。此時,壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大于輸出軸的轉速,從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態。
    一般來說,離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用,此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差,必須將發動機的動力與一軸切開以后,同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步,擋位掛進以后,再通過離合器將一軸與發動機動力結合,使動力繼續得以傳輸。
    在離合器中,還有一個不可或缺的緩沖裝置,它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起,在圓盤上打有矩形凹槽,在凹槽內布置彈簧,在遇到激烈的沖擊時,兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用,緩沖外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中,壓盤彈簧的強度,摩擦片的摩擦系數,離合器直徑,摩擦片位置以及離合器數目就是決定離合器性能的關鍵因素,彈簧的剛度越大,摩擦片的摩擦系數越高,離合器的直徑越大,離合器性能也就越好。
    知道了原理之后,我們在日常駕駛的時候如何正確使用離合器呢?根據上面所說的原理,不聯動和全聯動是不需要什么技巧的。真正考驗技巧,日常駕駛中存在一些錯誤操作的,都是處在離合器的半聯動狀態。所以離合器的使用技巧實際上就是半聯動的使用技巧。
    起步時需要有一定的半聯動時間,以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會,要么起步時熄火,要么是一顫一顫出去的,這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。汽車在起步的時候,變速箱的二軸是靜止的,當我們掛一擋以前,需要踩下離合器,此時變速箱的一軸與動力分開,通過同步器掛上一擋以后,一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的,此時與一軸存在巨大的轉速差,這也就是為何起步時對于半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因,離合器的前后部件一個靜止一個運動。
    坡道起步需要較高的半聯動技巧。半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差,也就是說可以有在動力已經傳遞到車輪上,但車輪并不運轉的情況出現,這種情況常常發生在坡道。一般對于駕駛技術不熟練的駕駛員而言,在坡道起步時會拉起手剎,然后讓離合器處于半聯動狀態,松下手剎,車輛保持靜止,防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的,而離合器則負責消除這里存在的轉速差。
    車輛處于這種情況下,駕駛員就能很輕松的起步了,繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力,車輛就順利坡起了。此時對于半聯動的技巧要求較高,如果半聯動力度太弱,就可能在松開手剎時車輛向后滑動,容易造成新手的驚慌失措,如果半聯動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言,此時可以讓發動機轉速略高,并采用較大的半聯動力度,使車輛有個向前走的趨勢時,再松開手剎。       
    新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手,由于駕駛技術的不熟練,很難將油離很好的配合,導致在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法,而這些情況同樣是出現在半聯動的時候。
    避免離合器長時間處于半聯動狀態才能有效的保護離合器。有些新手剛上路時由于緊張,油離配合不好,害怕自己在起步時熄火滅車,于是就轟大油門而離合器卻壓得很低,半天也不全部抬起實現全聯動,此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差,而車輛則是慢慢起步的,這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化,這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步,用腳半踩離合,這樣能用半聯動來控制車的行駛速度,也就是俗稱悶著離合器走。
    整個過程離合器都是發生滑動摩擦的,這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上,從而導致不自覺的壓下了離合器踏板,車輛長時間處于半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器片的磨損,對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。
    某些特殊路況,合理的使用半聯動可以使車輛脫困。除了起步和換擋時需要半聯動,在一些特定條件下也會使用到半聯動。當我們在一擋全聯動工況下,無法獲得足夠的動力時,可以借用半聯動的原理發揮發動機的性能。
    例如當陡坡行駛時,我們以一擋全聯動的狀態上坡,此時發動機轉速如果偏低(因為車速慢,前方彎道過急或有車阻擋導致減速等等),這時我們就可以用半聯動的方法,先將離合器踩到底,然后大力轟油將發動機轉速提升到發動機最大扭矩以上的轉速區域,迅速將左腳從離合器踏板抬起,但注意不是全部抬起,而是抬至半聯動狀態。此時發動機能夠發揮巨大的扭矩,這個扭矩通過半聯動的離合器逐步的分配到驅動輪,幫助車輛脫困。需要注意的是,這種情況下只能借助半聯動來提升車輛的速度,長時間保持以上狀態就會燒蝕離合器片。
新聞分類
单双中特王